права внелегалов на эксплуатацию микроавтобусных маршрутов,
они контролировали 70 из каждых 100 пассажирских транспортных средств, оставив
лишь 30 на долю обычных компаний.

Большой бизнес: автобусы Д-300

Очередная стадия наступила, когда, невзирая на официальный запрет, внелегалы
заменили свои машины на автобусы Д-300.

До 70-х годов внелегалы не могли использовать машины вместимостью более 12
пассажиров, поскольку это было ясно запрещено законом 1965 г. Однако
увеличивающиеся потребности -- это было десятилетие наивысшего в истории Лимы
роста населения, а равно и наивысшего уровня миграции -- и недостаточная
эффективность микроавтобусов требовали более вместительных машин для
удовлетворения спроса. Ассоциация водителей транспорта "Хосе Гранада" и
комитет "37-М", истинные пионеры в истории внелегального транспорта, взяли
инициативу в свои руки.

Союзы перевозчиков знали по опыту, что для расширения масштабов деятельности
им нужно объединить не технические, а политические ресурсы. Поскольку нельзя
было просто пренебречь существовавшим запретом, они искали достаточно сильных
союзников, заинтересованных в преодолении законодательных барьеров.

Союзы обратились к фирме "Крайслер" с предложением купить более 100 шасси
модели Д-300 для сборки в Перу. С технической точки зрения Д-300 -- это
устаревший трехтонный "Додж" с бензиновым двигателем, производимый в Бразилии
и предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. Затем они обратились
в MORAVECO, национальное промышленное предприятие, предложив ему контракт на
производство кузовов. В качестве образца была предложена модель, специально
спроектированная для этого случая в США фирмой "Уэйн", -- 43-местный автобус,
почти в 4 раза более вместительный, чем допускалось правилами 1965 г.

Масштаб операции требовал финансовой помощи. "Хосе Гранада" и "37-М"
обратились к помощи зарубежной банковской корпорации "Делтек". Они заключили
контракт на доверительное управление капиталом, согласно которому "Делтек"
покупала автомобили для внелегалов, а последние брали на себя регулярную
выплату долга. В контракте ассоциация "Хосе Гранада" в качестве своего
юридического адреса указала Кондевилью, бывшую тогда внелегальным поселением.
Тот факт, что их партнеры не возражали, свидетельствует о признании
внелегального бизнеса.

Хотя внелегалы и объединились с "Крайслером" и "Делтек", им еще предстояло
ввести Д-300 в эксплуатацию, при том что транспортные средства вместимостью
более 12 пассажиров были действительно запрещены. Они придумали хитроумную
уловку: убедили правительство, что здесь не нарушение закона, а политическая
победа официальных властей. Министр транспорта и связи генерал Анибал Меса
Куадра был приглашен на торжественное начало эксплуатации новых больших
автобусов. Представитель "перуанской революции" не мог отказаться от участия в
таком историческом событии.

Эта победа показательна во всех отношениях. Предпринимательское мастерство
внелегалов употребило извращение общественного сознания, при котором в выборе
базовой машины пришлось использовать не технические, а политические критерии.
Кроме того, стало ясно, что внелегалы, подобно своим легальным
предшественникам,