за нарушение прав пассажиров и других пользователей транспорта;
ясную информацию о цене услуг; систему стимулов, основанных на частном
страховании; специальные дорожно-транспортные суды и контрольные органы для
урегулирования споров и присуждения компенсаций за личный ущерб и повреждение
собственности; сетку дорожных тарифов и налогов, чтобы финансировать все это и
дать владельцам машин средства на поддержание приемлемого уровня обслуживания.

Легко понять, что проекты Института охватывают и общие и частные вопросы --
все, что позволяет наш бюджет. Хотя мы и стараемся придерживаться единого
методологического подхода, наша стратегия нацелена на разработку реализуемых и
дееспособных проектов. Как только работа над ними закончится, мы опубликуем их
в средствах массовой информации и вынесем на общественное обсуждение,
благодаря которому проверим и уточним наши предложения.

Похоже, что пора начинать дискуссию. Нет оснований ждать, пока длительный
процесс (возможно, болезненный и кровопролитный) выведет нас на путь
промышленной революции и общественного благосостояния -- к неведомой судьбе,
как это случилось в Европе. Мы уже знаем, какие институты в Перу
работоспособны. Что касается международного опыта, то существует вполне
достаточно информации о том, что приемлемо и что следует приспособить к нашим
условиям. Институт не видит причин, почему бы перуанцам не пойти заранее
продуманным путем, который позволит преодолеть отсталость и двинуться вперед к
современному обществу.